全球最大班轮公司MSC日前称，已达成一项具有约束力的协议，将收购意大利客运铁路运营商Italo 50%的股份。Italo由美国全球基础设施合作伙伴(Global Infrastructure Partners-GIP)拥有。

总部位于瑞士的MSC是当前全球运力规模最大的的集装箱班轮公司，最近通过一系列收购在物流领域持续扩张。
根据协议，剩下的50%将由GIP和德国保险公司安联集团(Allianz ALVG.DE)和其他联合投资者持有。GIP表示，MSC和GIP将共同管理该业务。
MSC地中海航运公司集团总裁Diego Aponte在一份声明中表示：“我们坚信Italo具有进一步加强意大利各地铁路连通性以及意大利旅游市场的潜力。”更重要的是，签署协议是为了开发意大利可持续物流货运的项目，为Italo创造更多的价值。

据意大利媒体分析，MSC的战略目标不仅仅是在客运邮轮上，它的第一步将是让火车客运与邮轮联网，成为欧洲主要的多式联运公司，目前除了意大利，MSC也收购了西班牙铁路运营商 Renfe 50%的货运股份，这是它扩张计划的一部分。
双方没有披露该笔交易的具体细节。据Corriere della Sera上周报道，该交易使Italo的企业价值达到42亿欧元(44亿美元)，其中包括9.3亿欧元的债务。

Italo在高速铁路客运市场运营，是意大利第二大运营商，仅次于国有的Ferrovie dello Stato。基础设施基金GIP于2018年以约20亿欧元的股权价值收购了Italo。
MSC由意大利人Gianluigi Aponte于1970年创立，至今已发展成为拥有约18万名员工的企业。上个月，MSC提出收购汉堡港主要运营商近一半的股份，交易价值近13亿欧元(14亿美元)。
去年，MSC以57亿欧元（61亿美元）的企业价值从法国企业集团Bollore BOLL.PA手中收购了Bollore Africa Logistics。

FMC驳回托运人有关MSC拥堵附加费的投诉

美国联邦海事委员会(FMC)驳回了一家托运人的投诉，称地中海航运公司(MSC)征收的1000美元拥堵附加费并非是不合理的滞箱费(Detention)和滞期费(Demurrage)。这是因为附加费根本不是滞箱费和滞期费。

2月3日，通过NVOCC订舱的美国托运人SOFi纸品公司提出投诉，要求退还拥堵附加费，并声称该附加费违反了美国航运法，因为MSC没有证明其合理性。

MSC最初的回应是，其不是诉讼中的当事人，因为这家瑞士/意大利班轮巨头没有直接与SOFi进行交易，而NVOCC才是其实际客户。然而，FMC裁定MSC是SOFi货物的海运公共承运人，因此是适当的应诉人。

2月13日，MSC向SOFi发送了一张支票，退还1000美元。

除一名FMC委员外，其他所有委员都驳回了SOFi 的投诉，因为与滞箱费和滞期费(当集装箱在一段免费期限后仍然滞留在码头时征收)不同，拥堵附加费不属于这种范畴。

FMC在9月29日做出裁决时表示，“滞箱费和滞期费的金额，包括‘按日计费’，通常取决于免费期限后集装箱的使用时间长短。然而，拥堵附加费的评估并不取决于任何免费期限到期的问题。拥堵附加费不是根据具体集装箱的用途，而是根据总体运输量对每个集装箱进行评估。”

由于MSC已经将1000美元退还给SOFi，退款要求不再有效。然而，尽管如此，MSC目前仍面临大量涉及附加费投诉的未决案件。